""La voiture individuelle est en train de perdre sa signification en tant que symbole de statut social." Cette affirmation provient non d'une organisation écologiste, mais de l'assureur allemand Allianz, pourtant partenaire du mastodonte de l'automobile BMW, dans une étude intitulée "Allianz Risk Pulse", publiée le 23 mai."

Mouais... Quand je vois le nombre d'énôôôrmes 4x4 que je croise, je ne suis pas tout a fait sûr de faire le même constat...

"Digne héritier d’Henry Ford, Joe Justice a fondé WikiSpeed, une entreprise capable de mettre au point un prototype de voiture à haute efficience énergétique en moins de trois mois. Comment ? En transposant les méthodes “agiles”, héritées du développement des logiciels, à la production de biens matériels."

"Alors que l'on reparle des effets néfastes du diesel, l'ancienne ministre de l'Environnement déplore les dix-sept années où l'on savait et rien n'a été fait."

"Les constructeurs automobiles ne manquent pas de le souligner : leurs voitures émettent de moins en moins de CO2. Problème : cette performance est en partie due aux petits arrangements pris par les industriels lors des tests réglementaires, et non uniquement au souci de lutter contre le changement climatique ou de se plier aux normes de plus en plus exigeantes.
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"Honnêtement, les gens devraient s'indigner. Ça revient tout simplement à prendre l'argent de leur poche. L'industrie se surpasse dans cette affaire", a déclaré à l'agence Reuters une source anonyme à l'Union européenne. "

"C’est ce qu'indique une étude économique menée par l’université technique de Dresde. A l'échelle de l'Europe des 27, la voiture cause des dommages à hauteur de... c'est 375 milliards d'euros par an."

"C'est un cap très ambitieux que s'est fixé l'Allemagne : voir rouler un million de voitures électriques d'ici à 2020. Pour l'heure, seuls 4 500 véhicules fonctionnant sans énergie fossile ont été immatriculés dans le pays, sur un parc global de 43 millions d'automobiles. La chancelière allemande Angela Merkel a reconnu, lundi 1er octobre, qu'un tel objectif ne sera "pas très facile à atteindre". Mais elle a refusé d'abandonner la partie car "il nous reste encore huit années de travail".
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L'institut, qui estime que hybrides compris, les voitures électriques représenteront 14 % du parc allemand d'ici à 2030, a calculé que grâce à elles, les émissions de gaz à effet de serre devraient baisser de 6 %.

"A long terme, nous avons besoin de véhicules électriques pour réduire l'intensité en carbone du carburant, assure Peter Kasten. Toutefois, à court terme, ces voitures ne sont pas forcément les plus propres : si les voitures à essence gagnent fortement en efficacité énergétique d'ici à 2030, elles pourraient faire baisser de 25 % les émissions de gaz à effet de serre dues à la circulation automobile.""

"La proposition de la Commission européenne sur l'efficacité énergétique des véhicules neufs confirme l'objectif de ramener la moyenne des émissions de CO2 des véhicules neufs à 95g de CO2/km pour 2020. Pour le Réseau Action Climat la Commision manque d'ambition pour atteindre les objectifs européens de lutte contre le changement climatique et maintenir le leadership européen et français en la matière. "