En étant de plus en plus technologiques, les vélos électriques sont plus difficiles à réparer. Le secteur pourrait ainsi prendre le chemin de celui de l’auto, avec le passage indispensable chez le garagiste.

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Le futur du vêtement est-il dans la garantie à vie ? Dans le cadre d’un partenariat avec l’association Fashion Green Hub engagée pour une « transition durable » du secteur, Usbek & Rica a sondé l’avenir de la réparation textile, cette ennemie numéro un du vêtement jetable.

Afin d’étendre la possibilité et de réduire le coût de la réparation des vos vélos, le Parlement Européen va obliger les fabricants et les autorités à se mobiliser.

Les critères que la France espérait instaurer dès 2024 entrent en conflit avec un texte européen en cours d’élaboration. Moins contraignant, ce dernier ne devrait pas s’appliquer avant 2025.

Le refus d’application par la Commission européenne du nouvel indice de durabilité des smartphones français relègue consommateurs et acteurs engagés au second plan, déplorent, dans une tribune au « Monde », les deux professionnels de la téléphonie Agnès Crépet et Adrien Montagut.

Prendre soin des choses relève d’une activité souvent peu visible : la maintenance. Au nom de la croissance, cette pratique a été refoulée, racontent les sociologues David Pontille et Jérôme Denis.

Newag, un constructeur polonais, a procédé à l’insertion de verrous logiciels dans ses trains acquis par un opérateur régional de rails de Pologne – Lower Silesian Railways – avec pour objectif d’empêcher leur maintenance dans des ateliers de réparation tiers. Suite à l’échec d’une opération de réparation par l’atelier indépendant SPS, ce dernier a dû recourir à une équipe de hackers (Dragon Sector) qui est parvenue à contourner les verrous et à relancer les trains. Newag a, pour sa défense, contacté l’Office compétent en la matière pour lui rappeler que « le piratage des systèmes informatiques constitue une violation de nombreuses dispositions légales et une menace pour la sécurité du trafic ferroviaire. » Le tableau vient raviver les débats autour de l’enfermement propriétaire auxquels certains constructeurs soumettent leurs clients ainsi que ceux en lien avec le droit à la réparation.

Ebikes are full of proprietary systems, many emtb motors, batteries and virtually zero upgrade path when new electronic systems are released. We need better, and hopefully this can change in the future!

• Less Proprietary systems. Make stuff cross compatible.
• Allow users to upgrade to the newest stuff when its released.

Entre green­wa­shing et pra­tique de niche, l’é­co­con­cep­tion nous détourne ce qui pour­rait vrai­ment réduire l’im­pact du numé­rique : des mesures poli­tiques, ambi­tieuses, et radicales.

C’est une étude qui va probablement faire du bruit : Mobivia (groupe Norauto, Midas, Vroomly…) a analysé le degré de réparabilité des batteries de la majorité des constructeurs de voitures électriques. Et le constat est alarmant : alors que cet organe pèse pour 30 à 40% du coût d’une voiture électrique, certaines marques rendent les packs tout simplement irréparables pour économiser sur les coûts de fabrication.

Une discussion sérieuse s’impose sur la réparabilité de l’iPhone. Auparavant, nous jugions les téléphones d’antan en fonction de leur facilité de démontage (vis, colle, difficulté à changer la batterie). Mais les réparations sont devenues plus complexes, volontairement. Les logiciels limitent désormais de nombreuses réparations iPhone. C’est pourquoi nous avons révisé notre indice de réparabilité de l’iPhone 14, qui passe d’un encourageant 7 sur 10 à un peu recommandable 4 sur 10.

Le site iFixit s'est lancé dans un démontage complet du nouveau MacBook Air M2 15 pouces. L'opération est complexe et donne raison à l'UE sur ses nouvelles réglementations.

La pire des menaces qui pèse sur la réparation électronique n’est plus l’hostilité du matériel. Aujourd’hui, de nombreux centres de réparation indépendants craignent plus la montée en puissance de la pratique de l’appariement des pièces. Ce terme désigne les verrous logiciels dont se servent les fabricants d’électronique pour empêcher le grand public, les adeptes du DIY et les centres professionnels de réparation de changer les pièces comme cela a été possible pendant des décennies. Ainsi, récupérer les pièces détachées d’appareils HS pour les utiliser dans d’autres appareils récupérables faisait partie intégrante de l’écosystème de la réparation téléphone, PC et Cie. Mais les choses ont changé et la rapide invasion de nos appareils par des pièces dites appariées ou sérialisées est la nouvelle épée de Damoclès du secteur.

Pour prévenir les risques de panne et d’endommagement, une utilisation des produits conforme aux indications du fabricant et un entretien régulier sont la solution ! Alors prenons soin de nos équipements en suivant quelques précieux conseils qui permettront de les maintenir en bon état de fonctionnement le plus longtemps possible et d’allonger leur durée de vie !

Le Parlement européen a voté en faveur d'une directive visant à instaurer une économie circulaire dans l'industrie électronique. Cette mesure, soutenue par une large majorité de votes, rendra les batteries d'appareils électroniques facilement remplaçables par les consommateurs, et exige que d'ici à 2031, au moins 80 % du lithium et 95 % d'autres métaux utilisés dans les batteries usagées soient recyclés.

Contrairement à ce que l’on peut lire partout, les batteries amovibles à l’ancienne ne vont pas faire leur retour dans nos smartphones. L’Union européenne exige des constructeurs qu’ils facilitent le remplacement d’une batterie, pas qu’ils revoient complètement le design de leur appareil.

C’est ce que suggère le vote du Parlement Européen qui a approuvé hier, mercredi 14 juin 2023, de nouvelles règles pour la conception, la fabrication et la gestion des déchets des batteries vendues dans l’Union Européenne.

Avec 587 voix pour, 9 contre et 20 abstentions, quasiment tous les députés ont approuvé une nouvelle loi qui prend en compte les évolutions technologiques, les enjeux pour secteur, et couvre l’ensemble du cycle de vie des batteries, de la conception à la fin de vie.

Faire du vélo, c’est bien, s’il est recyclé, c’est mieux. Pourtant en France, réparer ou utiliser les pièces de son vélo est encore rare. Etat des lieux des rouages qui freinent nos mobilités cyclables pour être vraiment écolo.

C’est officiel, l’indice de réparabilité est étendu aux lave-linge top, aux lave-vaisselle, aux nettoyeurs à haute pression, ainsi qu’aux aspirateurs filaires, sans fil et robots. Les critères pris en compte pour le calcul de l’indice de chacun de ces produits ont été publiés au Journal officiel du 4 mai 2022, pour une application dans les 6 mois.

Le gouvernement recule sur le fonds destiné à la réparation d’objets du quotidien, électriques et électroniques, prévu par la loi anti-gaspillage et pour une économie circulaire (Agec) pour 2022. Celui-ci vise à inciter les consommateurs à recourir à la réparation en abaissant son coût, qui constitue l’un de ses freins principaux.