En étant de plus en plus technologiques, les vélos électriques sont plus difficiles à réparer. Le secteur pourrait ainsi prendre le chemin de celui de l’auto, avec le passage indispensable chez le garagiste.

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Pour limiter les excès de vitesse sur les pistes cyclables à fort trafic, Amsterdam va expérimenter un système de bridage à distance de vélos électriques dans certaines zones.

Une société française, eBikeLabs, accuse le spécialiste belge du vélo connecté d’avoir copié sa technologie de pilotage automatique de l’assistance.

Anciens partenaires commerciaux, la startup française eBikeLabs et la belge Cowboy s’opposent désormais devant la justice. Au cœur des accusations : le vol supposé d’une technologie développée par eBikeLabs.

eBikeLabs, une start-up grenobloise, accuse Cowboy d'avoir copié sa technologie d'assistance électrique pour l'utiliser sur sa nouvelle gamme de vélos. Elle attaque l'entreprise belge pour contrefaçon de brevets, vol de savoir-faire et concurrence déloyale. Cowboy réfute ces accusations.

Ebikes are full of proprietary systems, many emtb motors, batteries and virtually zero upgrade path when new electronic systems are released. We need better, and hopefully this can change in the future!

• Less Proprietary systems. Make stuff cross compatible.
• Allow users to upgrade to the newest stuff when its released.

Quelle est l’empreinte carbone de votre vélo électrique ? Bien moins polluant qu’une voiture, bien plus qu’un vélo classique ? La latitude pour positionner le curseur de l’empreinte écologique du vélo à assistance électrique est large. Et si on posait quelques chiffres pour y voir plus clair ? C’est ce qu'ont souhaité faire les experts de Welow, société spécialisée dans la mesure d’impact environnemental pour les entreprises.

L’année 2023 a été marquée par de nombreuses faillites et autres difficultés financières dans le secteur du vélo électrique. Plusieurs entreprises emblématiques, comme VanMoof, ont été durement été touchées. Mais alors, pourquoi autant de fabricants ont du mettre - ou sont sur le point de mettre - la clé sous la porte ? Et surtout, pourquoi cette hécatombe se concentre tout particulièrement sur le second semestre 2023 ? Explications.

Le sénateur des Hauts-de-Seine Xavier Iacovelli (Renaissance) souhaite déposer un projet de loi visant à imposer l'immatriculation des vélos électriques et également des trottinettes et autres EDPM. L'élu souhaite "responsabiliser les usagers" dont "les incivilités et les comportements agressifs sur la route ne cesse d'augmenter". Une proposition qui démontre une profonde méconnaissance du sujet et qui n'aura aucun impact sur les comportements. On vous explique tout ça ci-dessous.

Présentés comme alternatives heureuses aux transports classiques, vélos électriques et trottinettes représentent-ils réellement des solutions efficaces pour lutter contre le réchauffement climatique ? Pour essayer d’y voir plus clair, Greenly se penche avec vous sur leur empreinte carbone.

Dans cet article, on va décortiquer toutes les données concernant les émissions du secteur du transport en France, mais surtout celles qui nous intéressent : les émissions émises par la voiture électrique, la voiture thermique, le vélo et le vélo électrique.

C’est chose faite, le repreneur des vélos électriques connectés VanMoof est Lavoie, la branche dédiée aux trottinettes électriques de l’entreprise britannique McLaren Applied.

La société britannique Boost annonce qu’elle permettra aux utilisateurs de vélos électriques connectés VanMoof de modifier l’électronique de leur vélo électrique. Ce qui permettra aux vélos VanMoof de continuer à rouler malgré la faillite de l'entreprise.

Tout le parcours de notre civilisation industrielle pourrait se résumer comme la quête d’un affranchissement des limites, celles du monde, de nos forces ou de l’énergie que nous sommes à même de produire. Ce n’est sans doute pas un hasard si les objets emblématiques de cette histoire furent en large part liés aux mobilités ; tant la vitesse et la distance restèrent longtemps des luxes dont la nature était certes prodigue, mais pas pour l’homme. L’humble piéton, les pieds dans la boue, envia des siècles durant le simple pigeon qui couvrait en un jour une distance qu’il mettait des semaines à parcourir, et avec quelle élégance !

Files d'attente dans les magasins, commandes en souffrance sur Internet : c'est la ruée sur le vélo à assistance électrique. Il aurait toutes les vertus : économique, écologique, bon pour la santé… Mais est-ce si sûr ? "Envoyé spécial" a enquêté.

Notre essai comparatif porte sur des références de vélos à assistance électrique (VAE), vendus de 700 à 2 800 €. L’autonomie de la batterie et le confort des vélos à l’usage ont été déterminants. D’autres critères, comme le freinage, le comportement au démarrage ou l’assistance en côte, ont également été pris en compte.
Depuis le début de la crise sanitaire du Covid-19, certains vélos électriques de notre test ne sont plus disponibles à la vente. Les fabricants nous ont répondu que cette rupture de stock était due à des problèmes d’approvisionnement, les pièces de ces vélos venant souvent de Chine.

Avec son Pipop, la société STEE, une entreprise d’électronique d’Olivet (Loiret) propose un vélo électrique qui n’a pas besoin de se recharger, grâce à la technologie innovante des super-condensateurs.

Enquête nationale sur la mobilité des français : quelques enseignements de la nouvelle édition et évolutions récentes

Le bilan carbone de la fabrication d’une bicyclette est cinquante à quatre-vingt fois plus faible que celui d’une voiture. A l’usage, il émettra entre 500 et 700 fois moins de polluants qu’un véhicule thermique.

Le marché du vélo électrique est en plein boom. Bientôt se posera le problème du recyclage des batteries. Une start-up française a trouvé la parade : elle a inventé le vélo électrique sans batterie !