"Le geste est tout ce qu’il y a de plus classique. Voiture à l’arrêt, moteur coupé, on enfonce le pistolet de la pompe dans le réservoir vide. Sauf qu’il est plein en trois minutes et qu’aucune odeur d’essence ne plane. C’est parce qu’il a été rempli d’hydrogène sous pression à 700 bars, à une installation test d’Air Liquide aux abords de Grenoble. Sciences et Avenir a assisté chez le spécialiste en gaz industriels, en février 2014, aux démonstrations par Hyundai de sa ix35 Fuell Cell, une voiture dotée d’une pile à combustible à hydrogène. Un procédé bien connu, qui a longtemps peiné à se développer mais qui devrait connaître une accélération. Ainsi Hyundai, qui y travaille depuis 1998, produit désormais des véhicules en série. Son concurrent Toyota a, de son côté, déjà commercialisé au Japon sa Mirai, une berline roulant à l'hydrogène. Cette automobile doit être disponible aux États-Unis et en Europe à partir de septembre 2015. La Mirai est la première voiture en son genre à être commercialisée à une telle échelle, Toyota espérant en écouler "des dizaines de milliers dans les années 2020"."

"Les premières phases du débat français sur la transition énergétique s'achèvent. Plusieurs scénarii de synthèse de nos besoins à 2020, 2030 ou 2050 et du mix énergétique qui permettra d'y répondre sont proposés. La panoplie des solutions, du tout-nucléaire à la sobriété énergétique, est très large. Les convergences trouvées devront être jugées à l'aune des trois critères d'une politique énergétique exigeante et moderne : compétitivité, indépendance et soutenabilité.
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Il est urgent d'intégrer l'impératif d'une mobilité durable dans les débats à venir et de doter le pays et l'Europe des filières, es règlementations et des infrastructures qui conviennent pour préparer cette transition énergétique, clé des emplois de demain."