La compagnie ferroviaire suisse Südostbahn¹ (SOB) tente de solutionner le problème épineux du train et du vélo. Elle expérimente actuellement un concept de voiture (voiture au sens ferroviaire du terme²) avec des espaces assis modulables en fonction de la période de la semaine.

Voyager avec son vélo en train n'a jamais été une mince affaire. Réservation obligatoire ou non, vélo démonté ou non démonté, TGV Intercités et TER... Les règles changent régulièrement. Difficile de s'y retrouver quand on souhaite prendre le train avec son vélo. L'association CycloTransEurope, qui milite pour la continuité de l'Eurovélo 3 (la Scandibérique) en France et en Europe, a publié ce 21 février 2024 son guide "Voyager en train avec son vélo". Un guide assorti d'un constat alarmant : il est de plus en plus difficile d'emporter son vélo dans les trains.

Newag, un constructeur polonais, a procédé à l’insertion de verrous logiciels dans ses trains acquis par un opérateur régional de rails de Pologne – Lower Silesian Railways – avec pour objectif d’empêcher leur maintenance dans des ateliers de réparation tiers. Suite à l’échec d’une opération de réparation par l’atelier indépendant SPS, ce dernier a dû recourir à une équipe de hackers (Dragon Sector) qui est parvenue à contourner les verrous et à relancer les trains. Newag a, pour sa défense, contacté l’Office compétent en la matière pour lui rappeler que « le piratage des systèmes informatiques constitue une violation de nombreuses dispositions légales et une menace pour la sécurité du trafic ferroviaire. » Le tableau vient raviver les débats autour de l’enfermement propriétaire auxquels certains constructeurs soumettent leurs clients ainsi que ceux en lien avec le droit à la réparation.

Selon un sondage publié ce mercredi 26 avril 2023, le prix du train est l’obstacle principal à une plus forte utilisation de ce moyen de transport. Mais pour Cloé Chevron, experte sur le ferroviaire en France, cette perception d’un train trop cher n’est pas tout à fait exacte. Explications.

C’est mathématique, l’avion émet entre 30 et 50 fois plus de CO2 que le train (si vous ne le saviez pas ou si vous en doutiez encore, lisez cet article). Mais ce calcul ne tient pas compte des émissions de CO2 liées aux infrastructures ferroviaires ni à la maintenance. Ah…

Les manifestations des « gilets jaunes » révèlent la dépendance de nombreux Français à l’automobile. Pour l’auteur de cette tribune, des transports publics permettent de s’en passer, y compris dans les zones rurales. C’est ce que montrent les politiques de l’Allemagne, l’Italie et l’Autriche.