Selon Matthieu Orphelin, ex-LREM, Emmanuel Macron et Barbara Pompili ne sont pas honnêtes dans leur communication sur la réduction des gaz à effet de serre.

Le pays veut réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 90 à 95% d'ici à 2050.

Climate change often seems like an insurmountable problem, but the solution is, and always has been, relatively simple: humans need to reduce carbon emissions. Now, a new report by the United Nations is shedding light on who needs to step up, and the richest 1 percent are at the top of the list.

Emissions de gaz à effet de serre du secteur des transports en France. Des budgets carbone (plafonds d'émissions à ne pas dépasser) sont fixés depuis 2015 dans la Stratégie nationale bas carbone, avec une valeur indicative par secteur d'activité.

Le déploiement de la 5G risque d’augmenter « significativement » les émissions de gaz à effet de serre du numérique et la consommation d’électricité en France, selon l’autorité indépendante.

Le Haut conseil pour le climat publie son rapport "Maîtriser l'impact carbone de la 5G", répondant à une saisine du Sénat.

Ce rapport porte sur l’impact d’une nouvelle technologie sur les émissions de gaz à effet de serre et évalue de manière prospective l'impact carbone du déploiement de la 5G en France.

Dans un rapport publié ce 19 décembre, le Haut Conseil pour le climat met en garde contre les effets néfastes sur l'environnement de la prochaine génération de réseau mobile. Il s'agit de la première étude menée en France sur le sujet.

Le gouvernement britannique s’est fixé l’objectif d’une réduction des émissions de gaz à effet de serre d’au moins 68 % d’ici à la fin de 2030 par rapport au niveau des émissions nationales en 1990.

The researchers say production of coal, oil and gas must fall by 6% a year until 2030 to keep global heating under the 1.5C target agreed in the Paris accord and avoid “severe climate disruption”. But nations are planning production increases of 2% a year and G20 countries are giving 50% more coronavirus recovery funding to fossil fuels than to clean energy.

Les ventes de véhicules hybrides rechargeables grimpent en flèche en Europe, mais des tests effectués sur les plus récents modèles confirment qu’ils polluent bien plus que ne l’affirment les constructeurs automobiles – même avec un démarrage à batterie pleine. Lors de tests en conditions réelles, les émissions de CO2 de trois des modèles les plus populaires en 2020 ont dépassé ce qui avait été annoncé, à l’instar des recherches sur d’anciens VEHR [1]. Transport et environnement (T&E), qui a commandé ces tests, estime que les gouvernements doivent mettre fin aux subventions à l’achat et aux généreuses exonérations d’impôts destinées aux hybrides rechargeables, qui alimentent un nouveau scandale lié aux émissions.

Pour la première fois, le Conseil d’Etat est amené à se prononcer sur une affaire portant sur le respect des engagements en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre. En effet, la commune de Grande-Synthe a saisi le Conseil d’État à la suite du refus du Gouvernement opposé à sa demande que soient prises des mesures supplémentaires pour respecter les objectifs issus de l’accord de Paris.

Ford and General Motors have known about the effects of vehicular emissions on climate change since as early as the 1960s, E&E News reported Monday.

Oxfam France publie un nouveau rapport intitulé « Banques : des engagements climat à prendre au 4ème degré » et lève le voile sur l’empreinte carbone colossale des banques françaises en analysant les émissions de gaz à effet de serre issues des activités de financement et d’investissement des six principales banques françaises, et en leur attribuant une « température ».

Intégrée dans le second volet du projet de loi finances, sur lesquelles les discussions débutent ce mercredi à l’Assemblée, la mesure portée par la Convention citoyenne sur le climat a été fortement limitée par le gouvernement.

Alors que l’Assemblée nationale vient d’examiner la première partie du projet de loi de finances pour 2021, Greenpeace propose l’instauration d’un impôt sur la fortune (ISF) « climatique ». Soit une taxation des riches qui prenne en compte les émissions de CO2 renforcées par leurs placements financiers. Une vision plus écologique et sociale de l’impôt. Il serait surprenant que le gouvernement l’accepte.

Le seuil de déclenchement du malus CO2 a été revu à la hausse, ce qui impactera moins de véhicules neufs. La surtaxe maximale, qui devait atteindre 40.000 euros l'an prochain, est ramenée à 30.000 euros.

La proposition la plus polémique de la convention citoyenne pour le climat a certainement été celle de limiter la vitesse maximale autorisée de 130km/h à 110km/h sur l’autoroute.
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Pour beaucoup de Français opposés à cette mesure, cette limitation est « purement idéologique » et restreindrait considérablement leurs déplacements. [...] Au cœur du débat néanmoins, se pose la question de l’efficacité d’une telle limitation pour réduire les émissions polluantes de CO2.

Il sera difficile de taxer la compagnie de crasseux petit canard de l'industrie des hydrocarbures: l'Américaine ExxonMobil n'a jamais pris le moindre engagement public de réduction de ses émissions de gaz à effet de serre. Pas plus qu'elle n'a annoncé le moindre début de commencement de virage vers une économie décarbonée, ce qu'ont au contraire promis les Européennes Shell ou BP, malgré une sincérité dont il est permis de douter.

Exxon Mobil, le plus grand produc­teur de pétrole améri­cain, a prévu, selon des docu­ments internes obte­nus par Bloom­berg le 5 octobre, d’aug­men­ter ses émis­sions annuelles de dioxyde de carbone d’un niveau équi­valent à celles de toute la Grèce. Cette révé­la­tion vient à contre-courant des efforts inter­na­tio­naux pour empê­cher l’ag­gra­va­tion du réchauf­fe­ment clima­tique.

L’empreinte carbone de la France s’élevait à 11,5 tonnes par habitant en 2018. Elle est restée relativement stable depuis 1995, en raison d’une augmentation de la pollution délocalisée.