Although it is established that aviation’s contribution to climate change goes further than just emissions of carbon dioxide from jet engines, there have been considerable uncertainties over the impact of non-CO2 effects from, for example, contrails and contrail cirrus created by engines at high altitude

Le président chinois Xi Jinping a annoncé à la tribune de l’ONU un objectif ambitieux de neutralité carbone à l’horizon 2060. Une décision qui pourrait bien constituer un tournant, à condition que le pays abandonne notamment ses centrales à charbon.

Le Président chinois Xi Jinping a annoncé sa décision d'atteindre la neutralité carbone en 2060, lors de l'Assemblée générale des Nations-Unies. Une déclaration inattendue qui permet de relancer l'Accord de Paris, mais aussi de pointer l'attitude de retrait climatique des États-Unis, sur fond de nouvelle guerre froide entre les deux puissances les plus émettrices de la planète. L'avenir de l'Accord va désormais se jouer lors de la présidentielle américaine.

Selon un rapport de l'ONG, les 1% les plus riches du monde émettent deux fois plus de gaz à effet de serre que la moitié la plus pauvre de la population.

Les travaux de l'Assemblée générale des Nations unies pour le climat débutent lundi 21 septembre à New-York, aux Etats-Unis. A cette occasion, Oxfam publie un rapport qui dénonce la pollution des populations les plus riches.

Selon un rapport de l'ONG Oxfam, les 10 % les plus riches de la population mondiale sont responsables de 52 % des émissions de CO2 cumulées.

Combattre les inégalités des émissions de CO2. La justice climatique au cœur de la reprise post COVID-19

Après l'appel de centaines d'entreprises et d'investisseurs à relever l'ambition climatique européenne, la Présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a défendu ce mercredi 16 septembre un objectif de réduction des émissions d'ici 2030 devant les eurodéputés. C'est bien au-delà des 40 % prévus actuellement, mais les ONG estiment qu'il faut aller plus loin. En outre, le vote du Parlement en faveur du maintien du gaz dans le Fonds de transition juste remet en cause la crédibilité de l'exécutif européen.

The lifecycle emissions figures were revised to reflect more recent data on electricity carbon intensity and battery manufacture.

[VOLET 1/3] Promue sans la moindre réserve par les industriels et les politiques, l’auto électrique serait le véhicule « propre ». Or, comme le montre Reporterre dans une grande enquête, de la production des batteries à leur durée de vie, en passant par le renouvellement du parc , le poids des véhicules et leur usage, le caractère écolo de l’auto électrique n’a absolument rien d’évident. Premier volet : qu’en est-il des émissions de gaz à effet de serre ?

De nouvelles données citées par le quotidien britannique The Guardian détaillent précisément les émissions de CO2 des SUV, et leur impact grandissant sur la crise climatique. Aux États-Unis, les ventes de SUV atteignent des niveaux records et échappent largement aux critiques qu’ils affrontent en Europe.

Le Haut conseil pour le climat note, dans son rapport publié en juillet dernier, que la baisse des émissions de gaz à effet de serre est trop lente pour le secteur agricole. Il formule plusieurs propositions pour l'accélerer : favoriser le stockage du carbone dans les sols en évitant le retournement des prairies et en développant les pratiques agro-écologiques, miser sur les protéines végétales, valoriser les effluents d'élevage...

Alors que le climat continue de s’emballer, la France n’est toujours pas à la hauteur des enjeux et des objectifs qu’elle s’est fixée. L’inaction de l’exécutif est épinglée dans un rapport publié, ce mercredi 8 juillet, par le Haut Conseil pour le climat, dans un contexte de remaniement ministériel censé « accélérer sur les priorités environnementales » selon l’Élysée.

Dans son rapport publié mercredi 8 juillet, le HCC regrette que les plans de soutien du gouvernement aux secteurs automobile et aérien soient "sans conditionnalité ferme concernant leur évolution vers une trajectoire compatible avec les objectifs nationaux".

Qu'est-ce qui ne fait pas de bruit, ne rejette pas de particules fines et n'émet pas de CO2 ? La voiture électrique ? Perdu !
Et oui, tout dépend de ce qui se cache derrière la prise.
Et aujourd'hui encore, un tiers de l'électricité mondiale est produite au charbon.

Le Sénat a publié ce mercredi un rapport qui chiffre pour la première fois l'impact environnemental du digital en France. Si rien n'est fait, le numérique pourrait représenter 7 % des émissions de gaz à effets de serre en 2040, contre 2 % aujourd'hui.

Les débats se multiplient sur la façon de relancer l’économie alors que la crise sanitaire sévit encore dans nombre de pays. Il est essentiel de poser clairement les enjeux sous-jacents à la reprise.
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La priorité n’est pas de verdir la croissance à grand coup de « green deal », mais de créer une prospérité sans croissance des flux physiques carbonés.

Pour faire baisser les émissions de l'aérien, The Shift Project a préconisé de disposer en 2030 d'un avion consommant 25% de moins que le meilleur des avions actuels.

Mais... cela ne s'appellera toujours pas un avion "sans CO2". L'Airbus à H2 sera en métal, composites, et autres matériaux dont la production engendre du CO2. Il utilisera de l'hydrogène, dont la production, puis le transport et le stockage émettront du CO2.

La publicité et la comm’ des multinationales ne servent pas seulement à vendre toujours plus de produits, souvent pas très bons pour le climat ou la santé. Elles servent aussi à influencer sans le dire l’opinion publique et les décideurs pour protéger leurs modèles de profit. Une nouvelle publication associant 22 associations, dont l’Observatoire des multinationales, propose un arsenal de mesures pour protéger notre démocratie de l’intoxication.

Un communiqué de Pierre Ozer Chargé de recherche, Climatologue, The Hugo Observatory, ULiège.
Il met en perspective de façon magistrale le décalage entre le discours de l’industrie automobile, qui demande aujourd’hui une aide à l’Etat pour relancer le marché, et la réalité en ce qui concerne les émissions de CO2 des véhicules neufs.