La FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) est co-signataire d'un appel au moratoire sur la politique du "tout-routier" en France. Le 12 octobre dernier, des organisations écologistes et civiques ont rencontré le ministre des Transports, Clément Beaune, pour discuter de la revue en cours des projets routiers. Malheureusement, la réunion a davantage confirmé leurs préoccupations quant à l'orientation du gouvernement dans ce domaine.

Il est logique qu’une entreprise qui fabrique des vélos se soucie de l’environnement. Nous fabriquons un produit qui apporte une solution à bon nombre des problèmes les plus complexes du monde : embouteillages, santé publique, changement climatique. Pendant trop longtemps, le secteur du vélo a bénéficié d’un laissez-passer écologique. Même les produits bénéfiques au public et à la planète ont un impact sur l’environnement. Il est de notre devoir de limiter celui-ci.

Séville, 4 octobre 2023 - La proposition d’une Déclaration européenne inter-institutionnelle sur le vélo, présentée à Séville, marque une étape de plus dans la reconnaissance du vélo comme élément essentiel de la stratégie de mobilité de l’Union Européenne.

Depuis 2012, la réglementation offre deux dispositifs pour permettre aux cyclistes de franchir un feu rouge en cédant la priorité aux autres usagers : le panonceau cédez-le-passage cycliste au feu (M12) et le feu jaune clignotant avec un vélo et une direction (R19). En partenariat avec la Métropole de Lyon, le Cerema a analysé l’effet de ces dispositifs sur le comportement des usagers sur 10 intersections dont certaines avec tramway. Bilan, la sécurité ne se dégrade pas.

Lille, Nice, Agen... Les interdictions du vélo en centre-ville se multiplient, afin « d’assurer la sécurité des piétons ». De quoi freiner l’enthousiasme des cyclistes pour la mobilité douce.

Vous rêvez de laisser votre voiture au garage et de mettre votre boulot à portée de vélo? La province du Brabant wallon y songe. Elle réfléchit à créer des NPow - pour new place of working, nouveau lieu de travail- à proximité de pistes cyclables déjà existantes. C'est une inversion de logique par rapport à celle qui consiste d'ordinaire à aménager des pistes cyclables après que des parcs d'affaires se soient créés.

Et si 75% de nos déplacements pouvaient se faire à vélo ? C'est le résultat d'une étude qui mesure la distance qui nous sépare des lieux du quotidien à vélo

Le sénateur des Hauts-de-Seine Xavier Iacovelli (Renaissance) souhaite déposer un projet de loi visant à imposer l'immatriculation des vélos électriques et également des trottinettes et autres EDPM. L'élu souhaite "responsabiliser les usagers" dont "les incivilités et les comportements agressifs sur la route ne cesse d'augmenter". Une proposition qui démontre une profonde méconnaissance du sujet et qui n'aura aucun impact sur les comportements. On vous explique tout ça ci-dessous.

L’empreinte carbone d’un vélo intègre les émissions induites sur l’intégralité de son cycle de vie, de la fabrication à son utilisation en passant par son cheminement. Intéressons nous davantage à la première étape : sa fabrication. Est-elle vraiment écologique ? Quels sont les matériaux utilisés ? Comparé à la voiture ?

Se déplacer à vélo est une activité qui ne pollue quasiment pas, que ce soit en vélo traditionnel dit "musculaire" ou même en vélo à assistance électrique. Dans le cas où le vélo remplace un véhicule à moteur thermique pour se rendre au travail ou pour tout autre déplacement, le bilan carbone est nettement en faveur de la bicyclette.

Combien de temps faut-il rouler à vélo pour compenser l'empreinte carbone de sa fabrication et de son utilisation?

Aujourd'hui, pour se sentir (un peu) en sécurité, les cyclistes ne peuvent faire qu'une chose: essayer de protéger leur crâne des impacts, et croiser les doigts.

Rendre les carrefours cyclables est essentiel pour accueillir plus de cyclistes dans nos villes et nos territoires. Quand la régulation du carrefour par feu est nécessaire, une manière d’atteindre cet objectif est de mettre en œuvre un carrefour dit à ilots amandes. Le Cerema et l’Adma vous expliquent son fonctionnement en 2 minutes.

L’envie de pédaler n’a jamais été aussi forte en France. Que l’on se fie aux chiffres nationaux de fréquentation cyclable, à la participation au Baromètre des villes cyclables ou à la croissance des ventes de cycles : les indicateurs sont tous au vert. Le vélo est une alternative désirable à la voiture individuelle.

Emmanuel Macron a annoncé hier une feuille de route pour la transition écologique de la France. Le président de la République souhaite que le pays réduise ses émissions de gaz à effet de serre de 55 % d'ici 2030, par rapport à 1990. Cet objectif ambitieux vise à limiter les effets du changement climatique. Comment ? Avec des voitures électriques et des RER métropolitains. Et pour le vélo ? Rien, que dalle, walou...

Niort, le 15 septembre 2023 - Le ministre chargé des Transports, Clément Beaune, était à Niort ce vendredi pour célébrer le 5e anniversaire du plan vélo du gouvernement. Il s'est rendu dans une école pour y parler particulièrement du programme SRAV ; le dispositif "Savoir rouler à vélo" qui permet aux enfants de 6 à 11 ans (avant leur entrée au collège) d'acquérir les compétences pour circuler à vélo en autonomie.

Le président de la métropole a annoncé une accélération des travaux et des livraisons des voies lyonnaises sur la deuxième partie du mandat, tout en revoyant légèrement ses objectifs à la baisse.

Reynolds chats to Cyclist about its environmental impact study, the return of localised production and the growth of titanium

Parce que chez Virvolt, on a envie que le vélo incarne réellement la mobilité douce de demain. Que ce soit 100% écologique. Que ce mode de transport soit aussi bon pour l’homme que pour l’environnement et notre planète. Mais ce n’est pas si simple.

À eux seuls, l’extraction et le raffinage des métaux sont à l’origine d’un dixième des émissions mondiales de gaz à effet de serre, avec toutefois des variations considérables. Certains métaux rares ou précieux ont ainsi une très grande intensité en carbone : 20 600 tonnes de CO² émises pour une tonne extraite et raffinée de platine, 5 100 tonnes de CO² pour une tonne d’or, quand l’acier ne consomme que 2 tonnes de CO² et l’aluminium 17. En volume, deux métaux concentrent l’essentiel des émissions : l’acier et l’aluminium produisent à eux seuls près des neuf dixièmes des émissions de CO² des dix-sept métaux étudiés dans cette note.