A Saint-Sauveur-Villages dans le centre-Manche, une partie de la RD535 ne sera plus accessible aux voitures, à l'exception des riverains, à partir du 10 novembre. La Manche compte s'appuyer sur le réseau existant des petites routes de campagne pour les transformer en voies cyclables.

C’est un fait, il ne se passe une semaine sans que l’on n’entende qu’un cycliste, qu’il soit pro, amateur ou simple cyclotouriste, ne se fasse agresser ou pire, qu’il ne soit renversé avec des conséquences parfois dramatiques. Alors posons une question simple, la pratique cycliste sur la route est-elle encore possible en 2023 ?

Delphine Bürkli, maire (Horizons) du IXe arrondissement, souhaite que cette mesure soit instaurée dans des rues piétonnisées, à certaines heures. Des arrêtés similaires ont déjà été pris à Lille, Agen ou Nice mais cette proposition fait débat.

L’usage des voies cyclables continue de progresser fortement depuis la pandémie de Covid-19. Aux heures de pointe, les vélos sont plus nombreux que les voitures sur certains axes représentatifs de la capitale.

Avec le changement d’heure qui avance la nuit, bien s’éclairer à vélo est primordial. Mais choisir l’équipement adéquat n’est pas si simple, prévient la Fédération des usagers de la bicyclette, qui propose des tests d’éclairages.

The ratio of extended cycling infrastructure to public roads is an indicator of road coverage by cycling infrastructure. The extended cycling infrastructure used in the numerator included: cycle tracks, cycle and pedestrian tracks, cycle lanes, limited access roads, bus lanes and cycle streets. The length of the road network used in the denominator was calculated by adding main roads and local roads. The local roads were selected using the following tags: residential, living street, unclassified.

The ratio is an alternative estimate of completeness of the cycle network. In this case, we not only consider segregation on main roads, but also whether the local roads are developed to cycle-friendly standards.

La métropole de Lyon a évoqué la création de pistes cyclables « inclusives » et « non genrées ». Une annonce qui a provoqué de vives réactions. Le consensus scientifique autour d’une pratique du vélo inégalitaire du point de vue du genre est pourtant clair. Explications.

Selon les données officielles, il n’y a eu qu’un seul piéton tué par un cycliste en 2022, contre 524 par des motorisés, d’après la base accidents de la sécurité routière.

La transformation cyclable des villes européennes freinerait-elle des deux mains ? En Europe, un mécontentement grandissant face aux tentatives de réduire la présence automobile en ville a placé le vélo au cœur des débats politiques. Les élus y voient une occasion de se positionner en faveur de leur électorat automobilistes.

La FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) est co-signataire d'un appel au moratoire sur la politique du "tout-routier" en France. Le 12 octobre dernier, des organisations écologistes et civiques ont rencontré le ministre des Transports, Clément Beaune, pour discuter de la revue en cours des projets routiers. Malheureusement, la réunion a davantage confirmé leurs préoccupations quant à l'orientation du gouvernement dans ce domaine.

Il est logique qu’une entreprise qui fabrique des vélos se soucie de l’environnement. Nous fabriquons un produit qui apporte une solution à bon nombre des problèmes les plus complexes du monde : embouteillages, santé publique, changement climatique. Pendant trop longtemps, le secteur du vélo a bénéficié d’un laissez-passer écologique. Même les produits bénéfiques au public et à la planète ont un impact sur l’environnement. Il est de notre devoir de limiter celui-ci.

Séville, 4 octobre 2023 - La proposition d’une Déclaration européenne inter-institutionnelle sur le vélo, présentée à Séville, marque une étape de plus dans la reconnaissance du vélo comme élément essentiel de la stratégie de mobilité de l’Union Européenne.

Depuis 2012, la réglementation offre deux dispositifs pour permettre aux cyclistes de franchir un feu rouge en cédant la priorité aux autres usagers : le panonceau cédez-le-passage cycliste au feu (M12) et le feu jaune clignotant avec un vélo et une direction (R19). En partenariat avec la Métropole de Lyon, le Cerema a analysé l’effet de ces dispositifs sur le comportement des usagers sur 10 intersections dont certaines avec tramway. Bilan, la sécurité ne se dégrade pas.

Lille, Nice, Agen... Les interdictions du vélo en centre-ville se multiplient, afin « d’assurer la sécurité des piétons ». De quoi freiner l’enthousiasme des cyclistes pour la mobilité douce.

Vous rêvez de laisser votre voiture au garage et de mettre votre boulot à portée de vélo? La province du Brabant wallon y songe. Elle réfléchit à créer des NPow - pour new place of working, nouveau lieu de travail- à proximité de pistes cyclables déjà existantes. C'est une inversion de logique par rapport à celle qui consiste d'ordinaire à aménager des pistes cyclables après que des parcs d'affaires se soient créés.

Et si 75% de nos déplacements pouvaient se faire à vélo ? C'est le résultat d'une étude qui mesure la distance qui nous sépare des lieux du quotidien à vélo

Le sénateur des Hauts-de-Seine Xavier Iacovelli (Renaissance) souhaite déposer un projet de loi visant à imposer l'immatriculation des vélos électriques et également des trottinettes et autres EDPM. L'élu souhaite "responsabiliser les usagers" dont "les incivilités et les comportements agressifs sur la route ne cesse d'augmenter". Une proposition qui démontre une profonde méconnaissance du sujet et qui n'aura aucun impact sur les comportements. On vous explique tout ça ci-dessous.

L’empreinte carbone d’un vélo intègre les émissions induites sur l’intégralité de son cycle de vie, de la fabrication à son utilisation en passant par son cheminement. Intéressons nous davantage à la première étape : sa fabrication. Est-elle vraiment écologique ? Quels sont les matériaux utilisés ? Comparé à la voiture ?

Se déplacer à vélo est une activité qui ne pollue quasiment pas, que ce soit en vélo traditionnel dit "musculaire" ou même en vélo à assistance électrique. Dans le cas où le vélo remplace un véhicule à moteur thermique pour se rendre au travail ou pour tout autre déplacement, le bilan carbone est nettement en faveur de la bicyclette.

Combien de temps faut-il rouler à vélo pour compenser l'empreinte carbone de sa fabrication et de son utilisation?