Le monde pourrait réduire les émissions de dioxyde de carbone de presque 700 millions de tonnes chaque année si tout le monde se déplaçait quotidiennement à vélo comme le font les Néerlandais, selon une étude. C'est l'équivalent des émissions annuelles du Canada.

Dans cet article, on va décortiquer toutes les données concernant les émissions du secteur du transport en France, mais surtout celles qui nous intéressent : les émissions émises par la voiture électrique, la voiture thermique, le vélo et le vélo électrique.

De la draisienne à la bicyclette, ce volet retrace les origines des objets-vélos jusqu’au début du XXème siècle. Du vélocipède en passant par le Grand-bi puis le vélo de sécurité, sa transformation a influencé ses usages successifs et inversement.

En parallèle aux traceurs GPS, la balise Bluetooth d’Apple a de quoi plaire aux cyclistes qui souhaitent compléter leur système antivol d’un moyen de localisation et d’identification en cas de vol. Alors faut-il s’équiper d’un AirTag à 39 euros plutôt qu’un traceur spécialisé à plus de 100 euros ? Voici ses avantages et les défauts.

Avec les groupes mécaniques, il fallait tôt ou tard changer son matériel faute de pièces compatible. Celui qui posséderait aujourd'hui un groupe 8 voire 7 vitesses aurait bien du mal à se procurer des pièces compatibles, notamment cassettes (ou pignons à visser). Mais la durée de vie était tout de même plutôt longue. Aujourd'hui encore, je n'ai aucun mal à trouver des pièces d'usure pour mon groupe 9 vitesses et les dérailleurs 10 vitesses sont compatibles et peuvent donc être remplacés en cas de chute.
Mais quid des groupes électroniques, qu'ils soit Shimano Di2 ou Campagnolo EPS ? Car on peut déjà constater que certaines pièces sont introuvables et qu'un propriétaire d'un groupe électronique pourrait bien dans un futur proche devoir changer la totalité de sa transmission suite à la casse d'une seule pièce !

Avez-vous entendu parler de l’obsolescence programmée des vélos ? Les adeptes de la « petite reine » aimeraient conserver leur vélo le plus longtemps possible. Au fil des déplacements et des kilomètres, on développe certains affects envers sa bicyclette. Mais il arrive qu’elle se casse et qu’il faille changer soit des pièces, soit le vélo en entier. Or, dans la société de consommation où l’on vit, on voit de plus en plus souvent des vélos qui tiennent peu de temps. Les fabricants feraient-ils exprès ? Quid sur l’obsolescence programmée des vélos !

Depuis le trajet court pour aller à la boulangerie jusqu’au départ en vacances en famille, en passant par les allers-retours au travail, les déplacements sont largement structurés par la voiture en France.

Le fabricant de vélos électriques VanMoof est officiellement en cessation de paiement. L'entreprise néerlandaise va désormais devoir apurer ses dettes sous la supervision de deux administrateurs. Confronté à l'impossibilité de payer ses dettes, le groupe néerlandais a été placé par la justice sous un statut équivalent à un dépôt de bilan.

Toujours plus de vélos sur les routes. Selon le dernier rapport de l’association Vélo & Territoires, le nombre de passages de vélos enregistrés par leurs compteurs est en croissance de 13 % par rapport à 2021 et de 41 % par rapport à 2018.

En dix ans, les déplacements en voiture des métropolitains ont chuté de 20 %, quand ceux à vélo ont bondi de 124 %

Tout le parcours de notre civilisation industrielle pourrait se résumer comme la quête d’un affranchissement des limites, celles du monde, de nos forces ou de l’énergie que nous sommes à même de produire. Ce n’est sans doute pas un hasard si les objets emblématiques de cette histoire furent en large part liés aux mobilités ; tant la vitesse et la distance restèrent longtemps des luxes dont la nature était certes prodigue, mais pas pour l’homme. L’humble piéton, les pieds dans la boue, envia des siècles durant le simple pigeon qui couvrait en un jour une distance qu’il mettait des semaines à parcourir, et avec quelle élégance !

Davantage de vélos en rue, ce sont aussi des gains économiques importants. Une étude de Vias évalue les retombées positives de la bicyclette.

Les goodies et échantillons « recyclables » distribués au public du Tour de France ne sont que du « greenwashing sans intérêt », estime Thomas Bourgenot du RAP, qui milite contre l’agression publicitaire.

Faire du vélo, c’est bien, s’il est recyclé, c’est mieux. Pourtant en France, réparer ou utiliser les pièces de son vélo est encore rare. Etat des lieux des rouages qui freinent nos mobilités cyclables pour être vraiment écolo.

Le Crédit Mutuel lance ce lundi un prêt à taux zéro pour l'achat d'un vélo, avec jusqu'à 6 000 euros pour un modèle électrique ou non. La dernière initiative en date à témoigner du succès de la petite reine : on compte plus de 20 millions de cyclistes en France, dont 5 millions au quotidien.

C'est un de ces marchés qui a, contrairement à beaucoup d'autres, été largement aidé par la crise du Covid : 25% de hausse pour le marché du cycle en 2020, puis une croissance qui se ralentit, mais reste autour de 7% par an. Le chiffre d'affaires dans le domaine dépasse actuellement les 3,5 milliards d'euros.

La voiture est la carapace de l'automobiliste. Il fait corps avec elle. Se sentant profondément protégé par sa coque, qui n'est autre qu'une extension de lui-même dès qu'il se déplace, souvent dès le premier kilomètre, il est incapable d'apprécier sa vitesse. Il peut même oublier qu'il se déplace.

Pascal Paillardet s'attaque, cette semaine, à un bien curieux dispositif : une « chaussée à voie centrale banalisée » ou deux voitures peuvent se trouver face à face sans carambolage aucun et en laissant leur place aux vélos sur les voies cyclables de chaque côté. Vous suivez ? Frissons garantis !

Le vélo est le plus durable des moyens de transport, mais il devient de plus en plus néfaste à l’environnement. Une quantité croissante d’énergie et de matériaux est requise pour sa fabrication tandis que sa durée de vie baisse.

Acier, aluminium, fibre de carbone et titane. Ce sont les matériaux les plus couramment utilisés pour fabriquer des cadres de vélos, que ce soit pour la route, la montagne ou le contre-la-montre.

L’un des aspects les plus remarquables du cyclisme est son impact sur l’environnement. Les vélos n’émettent pas de gaz à effet de serre pendant leur utilisation, ce qui en fait un moyen de transport idéal pour réduire la pollution atmosphérique dans les grandes villes. De plus, ils ne génèrent pratiquement aucune nuisance sonore et leur impact sur l’usure de la surface sur laquelle ils passent, qu’il s’agisse de l’asphalte d’une rue ou d’un chemin forestier, est minime.