World leaders are currently in Dubai for the UN COP28 climate talks. As 2023 is set to become the hottest year on record, this year’s meeting is a moment of reckoning for oil and gas companies. There is also renewed focus and enthusiasm on boosting cleantech startups. The stakes could not be higher.

S’intéresser au ski et à son impact écologique dépasse très largement la simple question des gaz à effet de serre. S’il est bien question de CO2, il est aussi question de biodiversité, d’artificialisation des sols, de gestion de l’eau, et surtout de choix de société. Quels sont les risques de la transition ? Quels imaginaires devons-nous construire pour les décennies à venir ?

Chassez quelques idées reçues sur la pollution liée à Noël et au Nouvel An en visualisant les principales émissions de gaz à effet de serre inhérentes aux fêtes de fin d’année.

Comment voyager sans polluer ? C’est une question que se posent de plus en plus de personnes. Et au-delà, de celles qui se préoccupent de l’empreinte carbone de leurs voyages, le problème se pose plus globalement, pour notre société toute entière.
Car si nous voulons préserver nos conditions de vie futures et empêcher l’emballement climatique, nous devons diviser par 2 nos émissions mondiales d’ici à 2030 par rapport à 1990. Ce qui suppose une transformation radicale de nos sociétés qui passera aussi par une remise en question de nos façons de voyager. Aujourd’hui, l’avion est le mode de transport le plus polluant du fait des distances parcourues. Et pourtant, on le prend de plus en plus souvent sans y réfléchir. Rien qu’en France, les émissions de l’aérien représentent l’équivalent de 5,3 % des émissions globales, soit 2 fois plus qu’il y a 30 ans. Dans ce contexte d’urgence écologique, de plus en plus d’appels se multiplient donc pour réduire drastiquement l'usage de l’avion et limiter l'empreinte carbone du secteur. À l’image de l’ingénieur Jean-Marc Jancovici et sa proposition choc de mettre en place un quota de 4 vols en avion dans une vie. Alors pourquoi faudrait-il limiter l’usage de l’avion pour respecter l’accord de Paris ? Peut-on vraiment croire aux belles promesses d’un avion vert ? Et comment conjuguer l’envie de voyager et la préservation de notre planète ?
Réponses tout de suite dans ce décryptage de Paloma Moritz.

S’il y a bien un pro­duit asso­cié à l’écologie, aujourd’hui, c’est le vélo. Sur la cou­ver­ture de sa der­nière série docu­men­taire (pro­duite par Arte, Akuo, Ushuaïa TV, le fonds d’investissement Miro­va, entre autres), Cyril Dion fait du vélo. En fait, dans tous ses films docu­men­taires, Cyril Dion fait du vélo. Bon Pote nous dit qu’aller au bou­lot en vélo sau­ve­ra le monde. Anne Hidal­go fait du vélo. En 2019, lors d’une opé­ra­tion pho­to, Gre­ta Thun­berg a fait un tour de vélo avec Arnold Schwar­ze­neg­ger. Etc. Le vélo, c’est écolo.

Malgré les effets du réchauffement climatique, peu de personnes sont prêtes à renoncer à l’avion. Notre calculette estime le temps nécessaire pour contrebalancer individuellement les émissions d’un aller-retour.

Dans une enquête publiée le 23 novembre, Libération a révélé la manière dont les vendeurs de pick-up esquivent le malus écologique avec la complicité de l’État. Ces véhicules XXL, lourds et polluants, sont normalement soumis à une écotaxe depuis 2019. Mais de nombreux concessionnaires et constructeurs arrivent à passer sous les radars de la fiscalité verte pour bénéficier d’une exonération.

Quelle est l’empreinte carbone de votre vélo électrique ? Bien moins polluant qu’une voiture, bien plus qu’un vélo classique ? La latitude pour positionner le curseur de l’empreinte écologique du vélo à assistance électrique est large. Et si on posait quelques chiffres pour y voir plus clair ? C’est ce qu'ont souhaité faire les experts de Welow, société spécialisée dans la mesure d’impact environnemental pour les entreprises.

Les compagnies aériennes comptent sur un carburant « vert » pour cesser de polluer. Mais le principal type de carburant possible, produit à partir d’hydrogène, nécessitera beaucoup, beaucoup d’électricité. L’équivalent d’au moins 15 réacteurs nucléaires rien que pour les vols au départ de la France.

Les constellations de satellites, utiles pour fournir l’accès à un Internet haut-débit, représentent une menace pour l’environnement en raison du nombre de fusées nécessaires pour les déployer. Une étude révèle que le bilan carbone serait près de 100 fois supérieur à ce que réclament les besoins actuels en bande passante.

« Si le Bitcoin était un pays, sa consommation d’énergie serait classée au vingt-septième rang mondial. » Entre 2020 et 2021, le réseau mondial de minage de cette cryptomonnaie a consommé 173,42 térawattheures d’électricité, soit plus que le Pakistan et ses 231 millions d’habitants. C’est ce que révèle, le 24 octobre, une étude menée par des scientifiques des Nations unies.

Il est logique qu’une entreprise qui fabrique des vélos se soucie de l’environnement. Nous fabriquons un produit qui apporte une solution à bon nombre des problèmes les plus complexes du monde : embouteillages, santé publique, changement climatique. Pendant trop longtemps, le secteur du vélo a bénéficié d’un laissez-passer écologique. Même les produits bénéfiques au public et à la planète ont un impact sur l’environnement. Il est de notre devoir de limiter celui-ci.

La voiture électrique relève-t-elle du greenwashing ou est-elle vraiment une solution viable pour réduire les émissions de CO2 ? Dans ce dossier, nous examinerons les différents impacts sur l’environnement de la voiture électrique durant l’intégralité de son cycle de vie. Est-ce vraiment un véhicule « propre » ?

Une étude de Transport & Environnement (T&E) veut tordre le cou aux idées reçues sur les carburants de synthèse (e-fuel). Un véhicule fonctionnant à l’e-fuel ne règlera pas les problèmes de pollution sans des normes strictes. Or, l’industrie pétrolière veut déjà alléger les contraintes définies.

L’empreinte carbone d’un vélo intègre les émissions induites sur l’intégralité de son cycle de vie, de la fabrication à son utilisation en passant par son cheminement. Intéressons nous davantage à la première étape : sa fabrication. Est-elle vraiment écologique ? Quels sont les matériaux utilisés ? Comparé à la voiture ?

Se déplacer à vélo est une activité qui ne pollue quasiment pas, que ce soit en vélo traditionnel dit "musculaire" ou même en vélo à assistance électrique. Dans le cas où le vélo remplace un véhicule à moteur thermique pour se rendre au travail ou pour tout autre déplacement, le bilan carbone est nettement en faveur de la bicyclette.

Présentés comme alternatives heureuses aux transports classiques, vélos électriques et trottinettes représentent-ils réellement des solutions efficaces pour lutter contre le réchauffement climatique ? Pour essayer d’y voir plus clair, Greenly se penche avec vous sur leur empreinte carbone.

Combien de temps faut-il rouler à vélo pour compenser l'empreinte carbone de sa fabrication et de son utilisation?

Reynolds chats to Cyclist about its environmental impact study, the return of localised production and the growth of titanium

Parce que chez Virvolt, on a envie que le vélo incarne réellement la mobilité douce de demain. Que ce soit 100% écologique. Que ce mode de transport soit aussi bon pour l’homme que pour l’environnement et notre planète. Mais ce n’est pas si simple.