Le sujet des fuites d’hydrogène et de l’impact qu’elles pourraient avoir sur le réchauffement climatique, prennent de l’ampleur. Tout d’abord, France Hydrogène soutient l’attention portée à ce sujet émergent : pour l’hydrogène comme pour l’ensemble des leviers de la transition énergétique, une analyse rigoureuse des émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble du cycle de vie, est nécessaire pour maximiser l’impact de décarbonation des solutions déployées. Néanmoins, il nous semble nécessaire de revenir sur quelques chiffres qui ont été relayés (notamment un pouvoir réchauffant supposément 200 fois plus élevé que celui du CO2), tant au niveau de l’impact réchauffant marginal du dihydrogène que des quantités potentielles d’émissions (de fuites) à considérer. Garder en tête les bons ordres de grandeur est impératif pour ne pas retarder la progression d’une filière structurante de décarbonation.

Une étude publiée ce vendredi par le département britannique de l’Economie, de l’Énergie et de la Stratégie industrielle (BEIS) a révélé que l’hydrogène est un gaz à effet de serre deux fois plus puissant qu’on ne le pensait auparavant.

Une étude publiée ce vendredi par le département britannique de l’Economie, de l’Énergie et de la Stratégie industrielle (BEIS) a révélé que l’hydrogène est un gaz à effet de serre deux fois plus puissant qu’on ne le pensait auparavant.

On savait la cryptomonnaie gourmande en électricité, elle l’est aussi en eau. L’ensemble des transactions aurait coûté 1 575 gigalitres d’eau en 2021 et, cette année, elle pourrait avoisiner les 2 200 gigalitres. En cause : un minage gourmand en électricité, dont la production fait perdre de l’eau sous forme vapeur.

François Gemenne, membre du Giec, s'est attiré les foudres des amoureux des animaux en rappelant l'impact environnemental des chiens et des chats sur LCI. Pourtant, ses propos sont fondés sur des études scientifiques.

Chaque sollicitation d’une application d’IA générative à un coût caché pour la planète. Selon une récente étude signée par Sasha Luccioni et Yacine Jernite, chercheurs chez Hugging Face, et Emma Strubell de la Carnegie Mellon University, créer une image par ce biais consommerait autant d’énergie que la recharge complète d’un smartphone – en comparant un modèle moyen, dont la recharge complète demanderait 0.012 kWh.

Papoter avec ChatGPT, créer des images avec Stable Diffusion… Chaque interaction avec une IA générative a un coût énergétique, que des scientifiques viennent de préciser dans une étude inédite qui invite à repenser nos usages au profit de modèles d’IA plus légers.

L’été 2023 a marqué un tournant pour l’industrie du voyage. À la fin du mois de juillet, les arrivées de touristes internationaux dans le monde ont atteint 84 % des niveaux d’avant la pandémie. Dans certains pays européens, comme la France, le Danemark et l’Irlande, la demande touristique a même dépassé son niveau prépandémique.

World leaders are currently in Dubai for the UN COP28 climate talks. As 2023 is set to become the hottest year on record, this year’s meeting is a moment of reckoning for oil and gas companies. There is also renewed focus and enthusiasm on boosting cleantech startups. The stakes could not be higher.

S’intéresser au ski et à son impact écologique dépasse très largement la simple question des gaz à effet de serre. S’il est bien question de CO2, il est aussi question de biodiversité, d’artificialisation des sols, de gestion de l’eau, et surtout de choix de société. Quels sont les risques de la transition ? Quels imaginaires devons-nous construire pour les décennies à venir ?

Alerte rouge ! Six des neuf Limites planétaires sont désormais dépassées. Et l’agriculture industrielle porte une lourde responsabilité. C’est ce que rapporte l’équipe de scientifiques réunie autour de Johan Rockström, dans un article paru en septembre dernier.

Chassez quelques idées reçues sur la pollution liée à Noël et au Nouvel An en visualisant les principales émissions de gaz à effet de serre inhérentes aux fêtes de fin d’année.

Dans une enquête publiée le 23 novembre, Libération a révélé la manière dont les vendeurs de pick-up esquivent le malus écologique avec la complicité de l’État. Ces véhicules XXL, lourds et polluants, sont normalement soumis à une écotaxe depuis 2019. Mais de nombreux concessionnaires et constructeurs arrivent à passer sous les radars de la fiscalité verte pour bénéficier d’une exonération.

En matière d'aberrations écologiques, le bitcoin n'a pas fini de nous surprendre. Déjà épinglé pour sa phénoménale consommation d'électricité –près de 150 térawattheures par an selon le projet de suivi Cambridge Bitcoin Electricity Consumption Index, soit de quoi alimenter toute l'Argentine de janvier à décembre–, la star des cryptomonnaies revient avec une nouvelle statistique incroyable.

L'impact de l'aviation sur le réchauffement climatique ne se résume pas aux émissions de CO2 : les traînées de condensation laissées par les avions y concourent « au moins » autant, estiment des experts qui appellent à mieux étudier le phénomène.

Le transport aérien est l’un des secteurs les plus pointés du doigt en raison de son impact environnemental. Mais alors que les émissions de gaz à effet de serre liées au numérique explosent, celles-ci deviennent une excuse pour ne pas se préoccuper de l’aviation, qui serait plus vertueuse en comparaison. Un amalgame fallacieux.

La combustion du kérosène contribue à former un voile nuageux qui, la nuit, empêche la Terre de renvoyer hors de l’atmosphère une partie de la chaleur emmagasinée.

Avec l’électrification du marché de l’automobile, la mort des SUV semble inévitable. C’est en tout cas ce qu’explique le PDG de Citroën Vincent Cobée.

Pour l’ingénieur et essayiste Laurent Castaignède, le développement actuel de la voiture électrique est un désastre annoncé. Il pourrait provoquer des pollutions supplémentaires sans réduire la consommation d’énergies fossiles.

Diplômé de l’École Centrale Paris et conseiller en impact environnemental, il a fondé le bureau d’études BCO2 Ingénierie, spécialisé dans l’empreinte carbone des projets de bâtiments, de transports et d’événements. Il plaide pour une meilleure utilisation du moteur électrique et pour la remise en question de l'auto solo.