Le secteur publicitaire, dont la régulation est assurée par les professionnels de la publicité eux-mêmes, est de nouveau en proie à de vives critiques. Incitation à la surconsommation, arguments pseudo écologiques… Les manquements aux règles déontologiques, courants, sont en outre impunis. Les professionnels se défendent en durcissant le ton.

L’empreinte carbone de la France s’élevait à 11,5 tonnes par habitant en 2018. Elle est restée relativement stable depuis 1995, en raison d’une augmentation de la pollution délocalisée.

Pesticides, déclaration sur les « amish » et propositions de la convention citoyenne embourbées, plus de deux ans après la démission de Nicolas Hulot, le président de la République ne parvient pas à convaincre.

Although it is established that aviation’s contribution to climate change goes further than just emissions of carbon dioxide from jet engines, there have been considerable uncertainties over the impact of non-CO2 effects from, for example, contrails and contrail cirrus created by engines at high altitude

Les témoignages venus des vallées de la Vésubie ou de la Roya dans le Sud Est de la France sont tous les mêmes : déluge brutal, coupure généralisée, plus de routes, plus d’eau, plus d’électricité ! En pleine crise du COVID 19, cette catastrophe illustre la nécessité d‘adapter nos infrastructures et nos modes de prévention à un monde de phénomènes violents, répétitifs et complexes.

Tandis que la France connaît à nouveau d’inquiétants records de température (entre autres désordres écologiques), les moyens de l’État ne devraient-ils pas se concentrer sur les enjeux climatiques ? Tel est en tout cas le point de vue de Jean-Marc Jancovici qui, sur le réseau social Linkedin, a répondu de façon ferme et originale à un post d’Emmanuel Macron.

Des dizaines d’aéroports français sont très peu utilisés et ne survivent que sous perfusions de subventions publiques. L’aide publique à certaines lignes aériennes peut ainsi atteindre 1700 euros par passager ! Autant d’argent en moins pour soutenir le développement d’alternatives comme le train, alors que 15 milliards seront consacrés par le gouvernement pour soutenir le secteur et ses aéroports fantômes.

La voiture électrique serait le « véhicule propre » par excellence, celui qui permettrait de conserver le même mode de vie tout en prenant soin de la planète. La réalité est tout autre, comme le montre l’enquête de Reporterre, dont nous compilons ici les trois volets. Émissions de gaz à effet de serre, frénétique consommation de minerais et « révolution » des mobilités sous l’emprise du « big data » et de l’intelligence artificielle, la promesse d’un monde meilleur est surtout celle d’un enfer écologique.

Nous sommes en 2035. Jouons avec les proportions.

• à gauche la capacité de production annuelle d’@Airbus
• à droite la flotte mondiale d’avions en circulation.

Penser décarboner le secteur aérien grâce à l’avion hydrogène est illusoire.

La loi dite de « simplification » de l’action publique est discutée par les députés cette semaine. Ce texte poursuit à marche forcée le démantèlement du droit de l’environnement, dénoncent ses détracteurs. Il facilite par exemple l’implantation de sites industriels au moment même où Lubrizol a démontré la nécessité d’une meilleure surveillance.

OK apparemment c'est pas clair pour tout le monde que l'aviation est un des secteurs les plus polluants et injustes possibles. Alors c'est parti, voici quelques chiffres pour remettre un peu les pieds sur terre

Le président chinois Xi Jinping a annoncé à la tribune de l’ONU un objectif ambitieux de neutralité carbone à l’horizon 2060. Une décision qui pourrait bien constituer un tournant, à condition que le pays abandonne notamment ses centrales à charbon.

Si les émissions de gaz à effet de serre continuent au même rythme, la couche de glace de plusieurs kilomètres pourrait se réduire de 36 000 milliards de tonnes entre 2000 et 2100, suffisamment pour rehausser les océans de 10 cm.

Si les émissions de gaz à effet de serre continuent au même rythme, la couche de glace de plusieurs kilomètres pourrait se réduire de 36 000 milliards de tonnes entre 2000 et 2100, suffisamment pour rehausser les océans de 10 cm.

Le ministre de l’Economie Bruno Le Maire précise une nouvelle fois dans Les Echos qu’il ne veut pas d’augmentation d’impôts. Le malus au poids ne devrait pas figurer dans le PLF 2021.

Matthieu Orphelin, député (EDS) de Maine-et-Loire, et Eric Piolle, maire (EELV) de Grenoble, dénoncent « un reniement, tant sur le fond que sur la méthode » et regrettent que le gouvernement ne propose aucune mesure alternative.

L’Assemblée nationale doit examiner, le 5 octobre, un projet de loi permettant à la filière betteravière d’avoir de nouveau recours à ce pesticide toxique. Un collectif de plus de 150 personnalités politiques, parmi lesquelles la députée Delphine Batho (Génération Ecologie), le député (EDS) Aurélien Taché ou encore le premier secrétaire du Parti socialiste Olivier Faure, dénonce, dans une tribune au « Monde », une « régression environnementale ».

Selon le climatologue américain Michael E. Mann, les événements climatiques extrêmes se produisent plus tôt et avec une plus grande ampleur que ce que les modèles avaient prévu.

Plusieurs compagnies aériennes, en Asie et en Australie, proposent des "vols pour nulle part", avec un lieu de départ et de destination identique. Les passagers en manque d'avion à cause de la pandémie en redemandent.

Selon un rapport de l'ONG, les 1% les plus riches du monde émettent deux fois plus de gaz à effet de serre que la moitié la plus pauvre de la population.