Quatre enfants sont debout devant un SUV, un Toyota Highlander, un véhicule comme il s’en vend des milliers au Québec. Pourtant, pour la personne perchée dans le siège du conducteur, les quatre enfants sont invisibles. Le pompon de la tuque du plus grand dépasse à peine pour signaler la présence du groupe.

Plus grosses et plus lourdes, les voitures électriques et SUV pourraient, selon une association britannique, représenter un danger potentiel pour la solidité de certains parkings. En Angleterre comme en France.

La secrétaire nationale du parti Les Ecologistes a pointé la présence massive de ces voitures dans la publicité.

Pour extraire des métaux destinés aux voitures électriques des pays les plus riches, il faut de l’eau. Au Maroc, au Chili, en Argentine… les mines engloutissent la ressource de pays souffrant déjà de la sécheresse.

La demande de ces métaux, indispensables à toute la transition énergétique mais existant en quantité limitée, pourrait être multipliée par 30 en 20 ans, portée par la production de gros véhicules, particulièrement gourmands.

Construire des voitures trop grosses et trop lourdes, comme les SUV, entraîne une surconsommation de métaux critiques et fait planer à court terme la menace de pénuries. C’est le message d’alerte lancé par un rapport du WWF France, publié jeudi 9 novembre.

Le succès de ces modèles plus hauts et plus lourds que les berlines s’inscrit à contre-courant des objectifs environnementaux assignés aux constructeurs par les autorités nationales et européennes.

L’eurodéputée française Europe Écologie-Les Verts Karima Delli propose d’instaurer un nouveau permis de conduire pour les conducteurs de SUV, comme le rapporte le média étasunien Politico. « Ils sont plus susceptibles d’être victimes de collisions que les voitures particulières légères, avec des conséquences bien plus graves », écrit l’élue, rapporteuse d’une proposition de loi de la Commission européenne visant à moderniser les règles en matière de permis de conduire en Europe. « Les accidents provoqués par ces gros 4×4 urbains sont jusqu’à 25 % plus nombreux que ceux causés par les autres voitures, et ont souvent de graves conséquences », indique en effet la branche suisse de l’assureur Axa, tout comme plusieurs études.

Masse, puissance, hauteur de capot : autant de facteurs qui multiplient les risques en cas de collision. Une étude de Vias établit que les occupants d’une petite citadine courent environ trois fois plus de risques de subir des lésions graves en cas de collision avec un SUV de deux tonnes qu’avec une citadine de masse similaire.

Les SUV, des grosses voitures polluantes, sont toujours plus nombreuses. Comment inverser la tendance ? Réponses avec Marie Chéron, responsable des politiques de véhicules à l'ONG Transports et environnement.

L’essor des ventes de SUV a un impact lourd sur le climat. En 2021, ces grosses voitures ont généré 900 millions de tonnes de gaz à effet de serre. C’est nettement plus qu’un pays comme la France.

Stars des concessionnaires automobiles ces dernières années, ces gros véhicules urbains sont très critiqués pour leur impact sur l'environnement et la sécurité routière. Franceinfo vous explique pourquoi en une série de graphiques.

Quand EuroNCAP prive d’étoiles la Zoé et n’en accorde qu’une seule à la Spring, Renault n’a pas volé sa fessée. Et pourtant, il serait temps de s’interroger sur le bien-fondé des crash tests et ce qu’ils impliquent.
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Utopie ? L’utopie, à mon humble avis, consiste à croire que nous continuerons à nous déplacer seuls dans des voitures consommant autant d’énergie pour parcourir cent kilomètres qu’il n’en faut à une famille pour se chauffer et cuisiner pendant trois jours.

Tout le monde sait qu'un SUV pollue bien plus qu'une berline. Cette différence est estimée à 18% en moyenne sur l'ensemble des voitures vendues en Europe. Selon une infographie que Jato Dynamics vient de publier, et sur la base de l'ensemble des véhicules vendus en Europe en 2020, ce sont les voitures de sport qui polluent le plus, devant les SUV et les berlines.

En 2019, les constructeurs automobiles ont investi 1,8 milliard d’euros pour faire la promotion de ces véhicules en France, dénonce le WWF. Une « catastrophe » pour le climat tant ces modèles sont de gros émetteurs de CO2.

Pour secouer les députés qui s’apprêtent à débattre de la loi climat, le WWF tacle le poids du polluant mastodonte dans la pub.

De nouvelles données citées par le quotidien britannique The Guardian détaillent précisément les émissions de CO2 des SUV, et leur impact grandissant sur la crise climatique. Aux États-Unis, les ventes de SUV atteignent des niveaux records et échappent largement aux critiques qu’ils affrontent en Europe.

Alors que les émissions mondiales de carbone liées à l’énergie ont diminué l’année dernière en raison des conséquences de la pandémie de Covid-19, un secteur a vu ses émissions augmenter en 2020 : les « véhicules utilitaires sport » (SUV), observe l’Agence internationale de l’énergie dans une note publiée le 15 janvier.

L’Assemblée a tué dans l’œuf le malus pour les voitures les plus lourdes porté par la Convention citoyenne pour le climat. Marche arrière toute !

Portée par une publicité insistante, l’explosion des ventes de SUV, ces lourdes voitures aux faux airs de 4x4, est une très mauvaise nouvelle pour le climat. Dans le monde, ils représentent la deuxième source de hausse des émissions de gaz à effet de serre depuis dix ans.