Le sénateur américain Edward Markey a critiqué vivement les pratiques de confidentialité des données des constructeurs automobiles, les qualifiant d' « inacceptables ». Il a écrit à 14 grandes entreprises du secteur, leur posant une série de questions pointues sur leurs politiques de confidentialité des données. La Fondation Mozilla avait déjà souligné en septembre les problèmes liés à la collecte excessive de données personnelles par les constructeurs, ainsi qu'à leur propension à les vendre ou les partager avec des tiers. Les constructeurs ont jusqu'au 21 décembre pour répondre à des interrogations détaillées, portant notamment sur l'utilisation des données, les sources de collecte, la vente à des tiers, les procédures de consentement, les mesures de sécurité et les éventuelles collaborations avec les forces de l'ordre.

Votre voiture en sait plus sur vous que vous ne le pensez. Ces données collectées à votre insu sont dans certains cas revendues par les constructeurs. La fondation Mozilla dénonce la pratique et lance un appel à pétition.

Ah, the wind in your hair, the open road ahead, and not a care in the world… except all the trackers, cameras, microphones, and sensors capturing your every move. Ugh. Modern cars are a privacy nightmare.

Car makers have been bragging about their cars being “computers on wheels" for years to promote their advanced features. However, the conversation about what driving a computer means for its occupants' privacy hasn’t really caught up. While we worried that our doorbells and watches that connect to the internet might be spying on us, car brands quietly entered the data business by turning their vehicles into powerful data-gobbling machines. Machines that, because of their all those brag-worthy bells and whistles, have an unmatched power to watch, listen, and collect information about what you do and where you go in your car.

All 25 car brands we researched earned our *Privacy Not Included warning label -- making cars the official worst category of products for privacy that we have ever reviewed.

Les marques de voitures les plus populaires au monde sont un cauchemar pour la vie privée des utilisateurs, collectant et vendant des informations personnelles à l’ère du numérique, selon une étude publiée mercredi par la fondation Mozilla. L’organisation à but non lucratif basée en Californie a passé en revue 25 marques de voitures et a déclaré qu’aucune d’entre elles ne respectait pleinement ses normes en matière de confidentialité et qu’aucune autre catégorie de produits n’avait jamais reçu un aussi mauvais avis, y compris les fabricants de jouets sexuels ou d’applications de santé mentale.

Volkswagen passe un partenariat stratégique avec Microsoft, déjà allié de GM. Ford se rapproche de Google, comme Renault.

Arrivée d'Alexa dans l'habitacle des voitures du groupe, gestion des données, formation des ingénieurs, méga commandes d'utilitaires électriques... Stellantis frappe un grand coup avec ce partenariat, et dans sa course à distance avec Tesla.

Les voitures renferment de précieuses preuves pour les policiers qui utilisent régulièrement les données récoltées par ces véhicules pour résoudre des enquêtes. Or, d'après une étude, ces informations sont beaucoup nombreuses qu'on ne le croit.

La voiture électrique serait le « véhicule propre » par excellence, celui qui permettrait de conserver le même mode de vie tout en prenant soin de la planète. La réalité est tout autre, comme le montre l’enquête de Reporterre, dont nous compilons ici les trois volets. Émissions de gaz à effet de serre, frénétique consommation de minerais et « révolution » des mobilités sous l’emprise du « big data » et de l’intelligence artificielle, la promesse d’un monde meilleur est surtout celle d’un enfer écologique.

Pour vanter son supposé caractère écolo, les promoteurs de la voiture électrique s’appuient sur des performances inexistantes. Surtout, ils la placent au cœur d’un système de mobilité centré sur la voiture autonome, donc l’intelligence artificielle.

Munic, qui commercialise des boîtiers intelligents et une plate-forme cloud permettant de collecter et traiter de nombreuses données issues des véhicules, réalise son introduction en Bourse. Munic prévoit courant 2020 de plus uniquement commercialiser ces smart dongles mais aussi les données que la société collectera elle-même.

La Ligue de défense des conducteurs alerte contre le risque d'un "flicage permanent" des automobilistes européens. Mais l'eurodéputée qui a porté ces nouveaux dispositifs se veut rassurante. Et la Prévention routière y voit, elle, un moyen efficace d'améliorer la sécurité sur les routes.

L'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi lance l'Alliance Intelligent Cloud, une plateforme contenant tous les services connectés destinés à tous les véhicules des trois marques. Maître d’œuvre, Microsoft Azure.

Dans le cadre du projet de loi Mobilités, le gouvernement veut que les forces de l’ordre puissent accéder à « certaines données » émanant des véhicules connectés (par exemple de leur système de navigation intégré). L’exécutif se montre toutefois très flou sur ses desseins. Il demande d’ailleurs à pouvoir légiférer par ordonnance.

Plus de 200 constructeurs de véhicules électriques ou hybrides fournissent au gouvernement chinois des données personnelles, comme la géolocalisation des propriétaires des voitures.

À partir du 1er avril, tous les nouveaux véhicules devront être équipés du système d’appel d’urgence automatique eCall. Une solution qui devrait permettre de sauver jusqu’à 2 500 vies par an en Europe.

Coup de Tonnerre dans le monde de l'Automobile. Renault passe un accord mondial avec Google qui va pouvoir offrir tous ses services dans les voitures.

"Des chercheurs en sécurité ont découvert une faille de sécurité un peu ridicule avec la voiture Nissan LEAF et son application compagnon. Tout ce qu'il faut aux pirates pour accéder à certaines fonctions du véhicule est son identifiant, visible sur le pare-brise."

"Le récent piratage d'un véhicule Chrysler en pleine route relance le débat sur la sécurité entourant les véhicules les plus intelligents."

"Des chercheurs américains ont révélé que des boîtiers de diagnostic à brancher sur le port ODB2 de véhicules pouvaient permettre d'en prendre le contrôle à distance, par l'envoi de SMS. Ces boîtiers sont notamment utilisés par Uber pour surveiller des flottes de véhicules, ou par des assureurs. Des véhicules en France sont potentiellement concernés."

"Suite de la démonstration de la vulnérabilité des véhicules Chrysler, des clients américains lancent un recours collectif contre le constructeur ainsi que l'équipementier à l'origine du système UConnect, qui figure sur ces automobiles."