1000€ de prime supplémentaire sur le bonus écologique pour l'achat d'une voiture électrique. Et toujours zéro pour un vélo.

L’Agence Wallonne pour la Sécurité Routière publie les résultats d’une étude inédite sur les accidents de vélo en Wallonie. Les 900 témoignages analysés révèlent notamment que les accidents seuls sont les plus fréquents et que, parmi les accidents avec un autre usager, 3 collisions sur 10 surviennent lorsque le cycliste est dépassé par un véhicule motorisé. Par ailleurs, selon une étude d’Assuralia (l’Union professionnelle des entreprises d’assurance), près de 24.000 accidents sur le chemin du travail en mobilité douce ont été enregistrés l’année dernière. Les assureurs lancent une grande campagne de prévention.

Objectif 12 % de part modale d’ici 2030. La Réalité ? Nous en sommes à peine à 4 %. Le vélo est censé jouer un rôle clé dans la transition écologique des transports. Mais à force de coupes budgétaires, d'aménagements bâclés et d’ambitions molles, la France s’éloigne de ses objectifs. C'est ce qu'évoque Aurélien Bigo dans un interview pour Les Échos. Une occasion manquée.

En 2016, la France a signé l’Accord de Paris visant à limiter l’augmentation de la température moyenne de la planète nettement en dessous de 2°C par rapport aux niveaux préindustriels. Afin de respecter ses engagements, le gouvernement a développé la Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC), une feuille de route -définissant une trajectoire permettant d’atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050. Dans le secteur des transports, un des leviers de décarbonation concerne le report modal vers des modes de transports actifs, impliquant l’activité physique comme source d’énergie principale. Sur ce point, la SNBC projette que 2,5 millions d’automobilistes actuels choisiraient le vélo d’ici 2030, 5 jours par semaine sur 20 kilomètres par jour.

Les vacances et les beaux jours sont enfin arrivés, et comme chaque année, des millions de Français vont sillonner le pays à bicyclette. Mais emprunter ce mode de transport doux ne semble pas de tout repos, notamment à cause du train.

Selon une récente étude, une collision avec un SUV augmenterait le risque de décès pour les piétons et les cyclistes.

There’s a major problem with the way our roads and traffic systems are designed—one that’s being overlooked at an enormous cost. The core idea behind how we build our roads, and by extension our towns, cities, and landscapes, is outdated and deeply flawed. What exactly are junk roads? Why have we invested billions, possibly trillions, into them? Si Richardson is on a mission to expose the truth behind the roads we've accepted without question. 🛣️

Il faut se passer de voiture pendant un certain temps pour réellement comprendre au plus profond de soi que la solution à beaucoup de nos problèmes sociétaux n’est pas une voiture électrique, mais une ville cyclable.
Nous ne devons pas chercher des « alternatives équivalentes » à ce que nous offre le marché, nous devons changer les paradigmes, les fondements. Si on ne change pas le problème, si on ne revoit pas en profondeur nos attentes et nos besoins, on obtiendra toujours la même solution.

Les associations promouvant la pratique du vélo se multiplient hors des villes face à l’hégémonie de la voiture et au manque d’infrastructures. Dans les Cévennes, elles mènent bataille pour se faire une place sûre sur la route.

Le budget 2025 prévoit une baisse de 23 % des crédits de la sécurité routière et la disparition du plan vélo. La mort d’un cycliste, mi-octobre à Paris, avait pourtant relancé le débat sur la sécurité.

Ces dernières années, le développement exponentiel de la pratique du vélo (+ 37% en 3 ans) s’explique en grande partie par une action commune de l’Etat, des collectivités territoriales et des acteurs économiques. Le vélo a en effet été soutenu par tous les gouvernements depuis 2017.

Cette dynamique est aujourd’hui sous la menace du gouvernement Barnier qui proposerait un arrêt pur et simple du soutien de l’Etat via la suppression des crédits du Plan Vélo hérités du gouvernement d’Élisabeth Borne.

Ce serait une grave erreur pour les finances publiques, pour le climat, pour notre indépendance énergétique, pour le budget des ménages et pour la confiance entre l’Etat et les collectivités territoriales.

Maxime, 38 ans, a été agressé mardi 15 octobre dans le XIIIe arrondissement, le même jour que la mort de Paul Varry. Le parquet de Paris a ouvert une enquête après qu'il a porté plainte, pour que les «violences routières cessent».

C’est un argument que l’on a beaucoup entendu depuis la mort de Paul, cycliste de 27 ans tué sur une piste cyclable par un automobiliste en SUV le 15 octobre à Paris : les cyclistes ne respecteraient pas le code de la route. Et s’ils ont des accidents, ils n’auraient qu’à s’en prendre à eux-mêmes. Mais est-ce vraiment le cas ? A-t-on raison de mettre sur le même plan les autos, les bus, les camions et les cyclistes ?

Le décès tragique de Paul Varry, cycliste et militant, fauché par un conducteur de SUV, réveille un débat crucial sur la violence routière et la place de ces véhicules motorisés dans l’espace public. L’imaginaire propagé autour de ces voitures, puissantes et soi-disant "protectrices", entretient des comportements dangereux de la part des automobilistes, particulièrement pour les cyclistes et autres usagers les plus faibles.

Avec 2,2 millions de sorties cyclistes et plus de 45 millions d’euros de retombées économiques en 2023, la Normandie prouve que le tourisme à vélo, au-delà du simple loisir, est un moteur économique puissant ; capable de dynamiser les territoires tout en répondant aux enjeux de tourisme durable. C'est ce que révèle cette étude du cabinet Inddigo publiée en septembre 2024 et engagée fin 2022 par Normandie Tourisme.

Le vélo est-il efficace pour la perte de poids ? De nouvelles recherches montrent que l'activité physique, et en particulier le vélo, peut être bien plus efficace que n'importe quels régimes. Objectif : ne pas perdre nécessairement du poids mais de la graisse ; et réduire, de fait, les risques cardiovasculaires. Une étude récente révèle des bienfaits notables de la pratique du vélo, même sans perte de poids importante.

Ce serait incompréhensible vus les enjeux et les promesses, mais le gouvernement de Michel Barnier pourrait opérer un tour de vis des finances publiques qui annihilerait les financements du Plan Vélo pour les années à venir. Des craintes légitimes s’expriment et un sursaut parlementaire est demandé.

À Lyon, le recyclage de vélos opéré par les Ateliers de l’audace est en pleine croissance. Des réutilisations qui sont une nécessité grandissante, si la filière veut être aussi écolo que le mode de déplacement qu’elle promeut.

Une opération escargot est prévue ce mercredi matin aux abords de Houdan. Elle sera suivie d’une manifestation devant la mairie. Les agriculteurs dénoncent l’imperméabilisation de sols aux abords de leurs cultures.

Dans le plan d’économie de 10 milliards d’euros récemment annoncé par le gouvernement, le premier poste touché est celui de l’écologie, du développement et des mobilités durables, avec 2,2 milliards d’euros de crédits de paiement annulés. La santé semble à première vue relativement épargnée, avec 70 millions d’euros d’annulations – moins de 1 % du total. Cependant, couper les financements d’État ciblant les mobilités durables contribuera également à dégrader la santé publique, en plus d’augmenter les émissions de gaz à effet de serre.