Depuis les années 1960, le syndicat agricole FNSEA multiplie les destructions de biens publics, blocages, opérations coups de poing, menaces contre des militant·es écologistes et des élu·es. Chronologie de 60 ans d’actions violentes.

L’enquête de notre journaliste Julie Brafman, victime d’usurpation d’identité comme des centaines de Français, est le récit d’une administration qui s’est presque totalement déshumanisée et de robots aussi efficaces qu’idiots.

Dans un système presque intégralement automatisé, des centaines de personnes verbalisées à tort après que leurs plaques de voiture ou leur permis de conduire ont été contrefaits tentent de stopper la folle machine administrative. Parmi elles, une journaliste de «Libération».

Son excellente couverture de l'UE versus ses tweets réac ou hasardeux

Fausses identités de "journalistes", pages Facebook zombies et sous-traitance des contenus chez Prisma

Le fédivers (de l’anglais fediverse, mot-valise de « fédération » et « univers ») est un ensemble de médias sociaux composé d’une multitude de plateformes et de logiciels, où les uns communiquent avec les autres grâce à un protocole commun. Mastodon est un des logiciels qui permet de proposer une instance sur le fédivers1. En juin dernier, Meta a annoncé son arrivée sur le fédivers, à travers le lancement d’un concurrent à Twitter, nommé Threads, qui prévoit à terme de pouvoir s’intéropérer avec d’autres instances du fédivers. La Quadrature du Net réclame depuis plusieurs années une obligation d’interopérabilités pour ces grands réseaux sociaux. Alors l’interopérabilité d’un service proposé par Meta est-elle une bonne nouvelle ? Certainement pas.

À l’occasion des départs en vacances estivaux pour de nombreux Français et Françaises, le prix des billets de train reste malheureusement très supérieur à celui des billets d’avion, à trajet égal. C’est ce que dénonce un nouveau rapport de Greenpeace Europe centrale et de l’Est qui analyse, dans le détail, le fossé entre les prix des billets d’avion, mode de transport extrêmement polluant, et ceux des billets de train, dont l’impact sur le climat est pourtant jusqu’à 100 fois moins important.

Cette opération réunirait en une nouvelle « grande autorité indépendante » l’Institut de radioprotection et sûreté nucléaire, expert de la sûreté, et l’Autorité de sûreté nucléaire, chargée des décisions sur les centrales.

Attendues depuis près d’un an, les mesures pour encadrer les locations touristiques de courte durée frappent par leur vacuité. Malgré la fronde des élus et des collectifs d’habitants qui ne peuvent plus se loger dans certaines zones, le gouvernement continue de procrastiner.

Les modèles d'intelligence artificielle permettent de générer du texte, des images et des vidéos avec une incroyable facilité. Mais leur entrainement répétitif sur des données qu'ils ont eux-mêmes créées ferait apparaître des artefacts de plus en plus problématiques dans leurs résultats.

Mort de Nahel : Jean Messiha pourrait risquer dix ans de prison et un million d’euros d’amende pour avoir mis en ligne la cagnotte de soutien au policier qui a tué l'adolescent

Des policiers sont venus acclamer ce jeudi à Marseille leurs collègues soupçonnés d’avoir blessé au LBD, tabassé et laissé pour mort un jeune de 22 ans. Plus qu’un crachat au visage de la victime, cette scène illustre le sentiment d’impunité toujours plus grand qui est le leur.

La société britannique Boost annonce qu’elle permettra aux utilisateurs de vélos électriques connectés VanMoof de modifier l’électronique de leur vélo électrique. Ce qui permettra aux vélos VanMoof de continuer à rouler malgré la faillite de l'entreprise.

En France, prendre le train coûte en moyenne 2,6 fois plus cher que l’avion. Dans un rapport publié le 20 juillet, Greenpeace Europe centrale et de l’Est réalise une analyse comparant le prix du train et celui de l’avion dans toute l’Europe. Sur le continent, le train est en moyenne deux fois plus cher. Pour certains trajets, le fossé se creuse encore davantage : un Barcelone-Londres coûte jusqu’à trente fois plus cher par le réseau ferroviaire.

Parfois, on a l’impression de marcher sur la tête. Les effets du dérèglement climatique se font sentir par chacun d’entre nous et hormis quelques climatosceptiques invétérés, tout le monde — et notamment la communauté scientifique — s’accorde sur le fait d’attribuer le réchauffement aux activités humaines émettrices de gaz à effet de serre. Parmi celles-ci, l’une des plus polluantes est l’avion. Alors que seulement 1% de la population humaine utilise ce mode de transport, il est responsable de plus de la moitié des émissions de CO2 dans l’atmosphère dues aux déplacements. Or l’aviation connaît la croissance la plus rapide en Europe. Le trafic aérien est en train de revenir aux niveaux d’avant la pandémie, de les dépasser même.

Avec les groupes mécaniques, il fallait tôt ou tard changer son matériel faute de pièces compatible. Celui qui posséderait aujourd'hui un groupe 8 voire 7 vitesses aurait bien du mal à se procurer des pièces compatibles, notamment cassettes (ou pignons à visser). Mais la durée de vie était tout de même plutôt longue. Aujourd'hui encore, je n'ai aucun mal à trouver des pièces d'usure pour mon groupe 9 vitesses et les dérailleurs 10 vitesses sont compatibles et peuvent donc être remplacés en cas de chute.
Mais quid des groupes électroniques, qu'ils soit Shimano Di2 ou Campagnolo EPS ? Car on peut déjà constater que certaines pièces sont introuvables et qu'un propriétaire d'un groupe électronique pourrait bien dans un futur proche devoir changer la totalité de sa transmission suite à la casse d'une seule pièce !

Avez-vous entendu parler de l’obsolescence programmée des vélos ? Les adeptes de la « petite reine » aimeraient conserver leur vélo le plus longtemps possible. Au fil des déplacements et des kilomètres, on développe certains affects envers sa bicyclette. Mais il arrive qu’elle se casse et qu’il faille changer soit des pièces, soit le vélo en entier. Or, dans la société de consommation où l’on vit, on voit de plus en plus souvent des vélos qui tiennent peu de temps. Les fabricants feraient-ils exprès ? Quid sur l’obsolescence programmée des vélos !

Depuis le trajet court pour aller à la boulangerie jusqu’au départ en vacances en famille, en passant par les allers-retours au travail, les déplacements sont largement structurés par la voiture en France.

Après l’alerte, lancée il y a plus de cinquante ans, sur cette pollution d’origine agricole et la mort de plusieurs personnes et animaux, les autorités n’ont toujours pas pris les mesures adaptées à ce phénomène. Alors qu’études scientifiques et associations citoyennes l’ont abondamment documenté.

Depuis le 1er mai 2022, une expérimentation a été lancée dans 14 territoires1 pour évaluer la pertinence de modifier les conditions de réception des imprimés publicitaires sans adresse (IPSA) dans les boîtes aux lettres. Actuellement, pour ne pas recevoir de prospectus publicitaires dans sa boîte aux lettres, il faut apposer un autocollant « Stop Pub ». Cet autocollant fonctionne plus ou moins bien selon les territoires, mais permet tout de même une diminution des prospectus reçus mais non désirés. Il n’a cependant jamais connu de campagne massive de distribution et son accès n’est pas toujours évident, demandant un effort pour les personnes qui souhaitent en apposer.